【重磅】三大航运联盟 92个航次停航！运价再次急剧上涨！服务水平却在下降……

舱位紧张、船只延误、集装箱紧缺、港口拥堵、运费暴涨……现在的海运市场乱成一锅粥，甚至已经成为了一种新常态……  

海运费再次大涨

上海集装箱运价指数(SCFI)显示，上周五创下2980点的历史新高，周环比上涨5.2%，全球集装箱运价平均每teu达到2980美元，本周可能突破3,000美元大关口。 

另据Freightos-Baltic Index（FBX）指数显示，上周北欧指数上涨6%至7791美元/FEU，与去年同期相比大幅上涨了450％。 

英国一家领先的无船承运人（NVOCC）表示，其5月份从中国到英国的“最佳”FAK价格为13500美元/FEU——这还不包括附加费。

这不仅仅是亚欧航线中托运人面临的问题，跨大西洋、拉丁美洲和非洲航线上也是如此，托运人的运价每天都在上涨。 

波斯湾航线

 多数船公司报价上调，即期市场运价再次上涨。市场运价（海运及海运附加费）为2160美元/TEU，运价较上期大幅上涨11.8%。 

澳新航线

 上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1878美元/TEU，较上期上涨1.2%。 

北美航线

上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载水平，航线运价总体保持在高位。

总部位于英国的物流公司Westbound Logistics表示： “即使接受了预订，货代也经常遭遇集装箱短缺问题，需要从其他港口采购集装箱，需要付出额外的成本。”美国咨询公司Jon Monroe Consulting创始人Monroe表示，亚洲出口市场已经崩溃：“一些船公司要求你每周向他们发送订舱建议，然后他们会在开船前7至10天告知你是否接受这些建议。”“不管你提前多久预订；都可能在最后一刻被取消，而你对此无能为力。”

Westbound Logistics表示，5月份的可用舱位“看起来已经非常低了”，费率将再次急剧上升，预计对于非常有限的预订舱位，费用还会继续上升。

三大航运联盟 92个航次停航

根据容易船期汇总的数据显示，截止目前，2021年4-5月（即首港出发在第14-22周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航92个航次。

其中：美西48个航次，美东19个航次，北欧15个航次，地中海10个航次。

从联盟来看，THE联盟停航47个航次，海洋联盟21个航次，2M联盟16个航次，其他独立航线8个航次。

三大联盟近期停航情况：

运费暴涨，服务水平却在下降

大货代DHL Global Forwarding海运货运首席执行官Dominique von Orelli说：“令我们有所不悦的是，货运价格已经很高，服务水平却在下降。”

Dominique von Orelli称，集装箱行业和货运代理目前面临的最大挑战是船期时间表缺乏可靠性，集装箱船经常晚点。

尤其是近几个月来，延误在美国西海岸持续，并逐渐蔓延至全球其他主要港口。大型集装箱船太晚抵达，给货运代理，托运人和承运人都带来了挑战。

▍延误晚点

今年年初，全球最大的集装箱运输公司马士基的船期可靠性为46%，这意味着该公司有一半以上的船舶晚到。该集团管理层对目前的水平表示失望，其首席执行官Søren Skou制定了今年将计划船期可靠性提高到85% - 90%。

“令我们所有人困扰的是，货运价格飞涨，而服务水平却进一步下降。在这里我可以理解一些托运人的挫败感——这是航运公司需要纠正的。我从航运公司那里看到的情况来看，这是他们正在努力的目标。目前运费与服务水平不同步。”von Orelli说。

他补充说：“这显然也是我们与航运公司讨论的首要问题，因为他们也不满意当前的服务水平，并且需要尽快改善。”