【焦点】认为运费已经见顶？赫伯罗特紧随达飞宣布暂停即期运费上涨，马士基、ONE也陆续表态

继达飞宣布从2021年9月9日开始，旗下品牌暂停上涨即期运费后，另一家航运巨头赫伯罗特，也加入到了“冻结即期运费”的行列。 

据劳氏日报报道，赫伯罗特表示，其最近几周都没有进一步提升运费。“我们认为即期运费已经见顶，我们不会进一步上涨运费。”赫伯罗特还强调，“我们希望市场慢慢开始平静下来。”承诺在未来几个月内不会进一步上调市场即期运费（Spot Rate）！ 

在接受劳氏日报专访时，这家同样来自欧洲的航运巨头表示：事实上，赫伯罗特已经有几周没有进一步上调运费了。 

“我们认为即期运费已经见顶，我们不追求（运费的）进一步上涨，”赫伯罗特表示。“我们希望当前过热的海运市场会慢慢开始冷静下来。” 

HAPAG-LLOYD THINKS THE CONTAINER MARKET MAY CALM DOWN FROM ITS RECENT FRENZY OF PRICE RISES.

▲赫伯罗特认为冻结上涨将让市场“冷静”下来 

但是，与达飞明确给出暂停加价的有效期（2021年9月9日到2022年2月1日）不同，赫伯罗特暂时没有给出本次冻结即期运费的时间表，并表示冻结即期运费上涨将“暂时”生效。

众所周知，自疫情爆发以来，尤其是在最近的一年中，受运力紧张和市场需求旺盛的影响，当前的海运运价已被推高到前所未有的水平。而其中，即期运费在市场所占比例很大。 

马士基就冻结即期运费的表态 

（与即期运费相比）我们更倾向于和客户签订长期合同，目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。” 

ONE就冻结即期运费的表态

Meanwhile, ONE maintains its pricing policy.

 作为运费市场上比较克制的几家船公司之一，这家日本航运公司表示将维持其现有的运价策略。

实际上，在运价飙涨的这段时间里，已经有不少外贸商家和生产厂家因为不堪高额运价的压力，不得不放弃订单或者缩减生产的规模。

随着近期中美、欧盟及其他国家陆续加大对当前失控海运市场的监控，部分船公司也看到了海运费触及了天花板，而且随着后续中小零售商订单因高企的海运费而下挫，放弃被业界紧盯的即期运费，把目标放在更有长远意义的长期合约，不失为一记上策！

但一些外贸人并不买账，在他们看来，航运公司已经将运价推上了高位，暂停涨价已然能够保证他们的利润，并指出这一行为其实是一种“营销策略”。

对此，你怎么看？