【贸易资讯】这些或倒闭或消失的船公司，你还记得多少？你会多久遗忘?

近年来航运业的持续低迷，船公司破产，并购，合并的消息不绝于耳，就连旭洲物流也从之前的震惊到现在的习以为常，旭洲物流回想自己这22年的货代经历，见证了太多船东的消亡。遗憾的是，航运界进入整合时代，盛衰兴败，自古如此。

现在就和旭洲物流一起看看，这些年已经或者即将消失在我们的视野中的船公司吧。

 韩进心碎一地

悲情指数：★★★★★

韩进，这个曾经的世界第八大航运企业，经历韩国政府救与不救的摇摆中，一波三折之后，终于在今年8月份宣布进入破产清算程序，清算程序结束后，韩进就将永远从航运界消失，不复存在。

一位韩国专家说过：“韩进只是感冒，而现代商船是病入膏肓，政府选择救助现代商船而非韩进让人费解。” 

不管韩国政府出于何种考虑未对韩进伸手援助，对于现在的韩进来说都已没有意义。这家曾经辉煌的航运企业，绝对称得上是今年最悲情的航运企业。

 江湖从此再无中海

悲情指数：★★★★

说起中海(China Shipping)也让人嘘唏不已，作为和中远（Cosco）齐名的中国航运老大，最终还是在2016年2月份与中远合并，成为中国远洋海运（Cosco）的一部分，然而，中海的名字却不复存在，这对于曾经的中国航运界大佬来说，还是有一丝悲情的意味在里头。

日本F3抱团取暖

悲情指数：★★★★

商船三井（MOL），川崎汽船（NYK）和日本邮船（K LINE）是日本的三大航运企业，随着航运市场的持续低迷，三家企业决定合并，合资成立子公司。

子公司将于2017 年 7 月 1 日成立，由日本邮船持股 38%，商船三井及川崎汽船则分别持有 31% 股权，预计将在2018年正式开始运营。

子公司的名字暂时未公布，但可以预料将至少有两家的名字将在航运界里消失。

CSAV的难兄难弟UASC

悲情指数：★★★★

南美轮船（CSAV）成立于1872年，是世界上最古老的船公司之一。然而最终还是在2016年年初被赫伯罗特（Hapag-Lloyd）正式收购。

而阿拉伯联合国家轮船（UASC）作为中东地区最大的集装箱班轮公司，也在16年七月被赫伯罗特（Hapag-Lloyd）收购。

这对难兄难弟在同一年被同一家企业收购，日后或许他们的名字也将一起从航运界中消失。

南美王者的逝去

悲情指数：★★

汉堡南美(HAM-SUD)是德国历史最悠久、规模最大的私有海运企业，是世界第七大班轮公司在南美地区，汉堡南美更是是处于领导地位。

近期，欧特克集团与马士基集团达成协议，这位“南美王者”将被“世界王者”马士基收购，收购尚待相关监管部门的审批，预计将于2017年底完成。

不过幸运的是，马士基表示将保留汉堡南美这个牌子，汉堡南美的名字不会从此消失。

铁打的APL流水的收购者

悲情指数：★★

美国总统轮船（APL）是航运界少有的船公司，不是说他能力突出而是经历感人。

APL拥有150多年历史，1997年被东方海皇（NOL）收购，之后东方海皇（NOL）又被达飞轮船（CMA CGM）收购，而APL作为NOL的子公司，也作为重要的竞购标的被达飞同时收购。

感人的是，两次收购，APL仍然保留自己的标志，对比“死后无名”的同行，这已经是极大的幸运了。

航运界的洗牌仍在继续，将来仍会不断有新的船公司出现、消失。长路且长，寒冬已至，暖春也正在赶来的路上。和旭洲物流一起默默等待吧，打不倒的是强大，活着已经是幸运。明天，你好！